軟包VS方形
鋰電池按封裝形式分類，主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池三種。
國內(nèi)外電池企業(yè)對圓柱、方形、軟包三種封裝形式布局有所差異；日本松下以圓柱路線為主；韓國LG新能源和SK On以軟包路線為主，SKI以方形為主；中國企業(yè)如寧德時代和比亞迪等，則以方形路線為主。
相比較而言，軟包電池比方形電池的安全性更弱，前者更容易因為膨脹產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、膨脹力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)都會發(fā)生改變。而方形電池采用繞卷或疊片工藝，能量密度較高，電池循環(huán)壽命長，外殼為鋼殼或鋁殼。
同時，億緯鋰能董事長前不久才剛剛透露：“軟包電池的系統(tǒng)成本就比其他電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢。”綜合而言，車企更青睞方形電池也在情理之中，這也意味著方形電池很可能將在全球范圍內(nèi)成為主要技術(shù)路線。
對全球電池企業(yè)的影響
中國電池企業(yè)
隨著工藝的提升，國內(nèi)目前開始以鋁殼為主。方形鋰電池在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主流，寶馬i3采用的便是三星SDI的方形電芯。據(jù)了解，自新能源汽車投產(chǎn)開始，寧德時代的電池就穩(wěn)居高位，比亞迪則緊跟其后，但這兩者專注的方向又有所不同，前者以方形三元電池為主，后者以方形磷酸鐵鋰電池為主。
寧德時代之所以有這么好的市場表現(xiàn)，一方面是因為在動力電池市場的早期布局，讓寧德時代僅花了10年時間就到達(dá)了國內(nèi)領(lǐng)先水平。
比亞迪能在動力電池領(lǐng)域取得這樣的成就，主要是因為比亞迪“自產(chǎn)自銷”的策略。大部分的動力電池都供應(yīng)給自家車型，再加上旗下新能源車型熱銷，所以在動力電池市場，比亞迪才能有這么高的占比。此外，依次是中創(chuàng)新航、國軒高科、LG 新能源等企業(yè)。
韓國電池企業(yè)
目前，韓國僅有三星SDI一家廠商具有方形電池的生產(chǎn)技術(shù)，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg。其2021年的產(chǎn)能擴(kuò)張開始變得更為積極，加大投資擴(kuò)建中國西安、馬來西亞和匈牙利的電池產(chǎn)能，并計劃建設(shè)第三座標(biāo)準(zhǔn)方形電芯電池廠。
SK On（SKI的電池子公司）專注于軟包電池生產(chǎn)，但據(jù)韓媒報道和業(yè)內(nèi)人士透露，其已完成方形電池設(shè)備及產(chǎn)線調(diào)研，公司已建立試產(chǎn)線，投入大規(guī)模量產(chǎn)只是時間問題。
LG新能源目前仍以軟包路線為主，但不排除開拓方形路線，畢竟其去年已經(jīng)開始布局磷酸鐵鋰電池。
日本電池企業(yè)
松下以圓柱路線為主，此前一直單供特斯拉，開發(fā)客戶意愿保守。自2020年以來，特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時代，松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食，當(dāng)特斯拉的份額降低之后，卻沒有其他客戶補(bǔ)充丟失的市場份額。松下隨之與豐田合作建廠并生產(chǎn)方形電池，不過雙方合資的工廠，目前沒有更多公開的消息。
就此而言，不難看出給業(yè)內(nèi)外透露了一個重要指引：全球車企未來將更偏向方形電池。全球動力電池企業(yè)基本都在構(gòu)建多元化的技術(shù)路線來適配需求，不論是封裝形式、材料路線，還是最終的產(chǎn)品形態(tài)。訂單增長的背后，鋰電企業(yè)也面臨著如何實現(xiàn)訂單高質(zhì)高效完成交付、產(chǎn)能規(guī)模如何與安全如何保障的問題。
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片3.jpg "翻轉(zhuǎn)片,電池頂蓋,電池翻轉(zhuǎn)片")
